Chassis Tubulaire

Chassis tubulaire SFI 25.4

Tout d'abord, avant de se lancer dans l'assemblage, une étude a été réalisée puis création des plans isométriques. Chaque tube du châssis a son plan. C'est un système typique dans le monde de la tuyauterie. Le châssis MRA 2007001 est prévu, sur mesure, à la taille d'une Mustang Mach 1.

Le diamètre de l'arceau cage est du 42,4 mm en épaisseur 3.2 ce qui surpasse largement les normes FIA Dragster. Le principe de cintrage est le même que pour fabriquer n'importe quel

tuyau en industrie.

chassis-02

Avant de passer à la phase assemblage, moult tubes ont été séparément préparés.

Puis les 2 traverses principales sont fixées sur 3 solides supports en tube carré inox spittés directement sur la dalle en béton. Le tout est réglé à niveau à l'aide d'un laser avec une précision à 0. Ce qui permettra d'assembler et de souder complètement le châssis sans l'enlever des supports.

A partir de là, le pointage des pièces peut commencer. Il est très important de pointer correctement des ensembles de telle sorte que les tubes ne puissent plus travailler à la soudure Tig.

Important: les 2 tubes à l'avant de la cage de sécurité (ceux qui longent les montants de pare-brise) doivent être réalisés en une seule pièce comme le veut la règlementation et non en 2 pièces ressoudées sur la barre de dessous la baie de pare-brise (vu chez certains fabricants)

La partie cabine étant pointée, la phase soudure peut commencer. Le procédé de soudure est du principe Tig avec du métal d'apport de type WSG2 et du gaz argon NU 1006 (non pas du protoxyde d'azote!)

Les soudures sont laissées tels que, la réglementation FIA Dragster interdit tout meulage des soudures.
L'heure est venu de préparer la partie "funny car cage". Cette cage, qui entoure complètement la tète du pilote n'est aucunement obligatoire de par la réglementation FIA Dragster

Ce n'est pas parce que quelque chose n'est pas obligatoire (suivant la classe) qu'il faut négliger la sécurité du pilote. Aucun châssis de chez MRA ne sera réalisé sans la partie "funny car cage".
Une fois la partie cage pointée, celle-ci est soudée. Tous les tubes ont été tracés à l'axe puis revérifié à l'aide d'un niveau laser de tel sorte que le châssis est parfaitement sur son axe depuis le support de réservoir avant au support de parachute arrière!
Le châssis MRA 001 a une autre option: celle de pouvoir y monter un siège passager!
Bien sur qu'un passager est interdit dans les catégories Pro. Le but est en fait d'y faire monter un sponsor, son mécano, un V.I.P. dans le cadre unique d'une démo ou un essai.
La partie avant est réalisée dans le but d'y recevoir un train avant de type "Strange". Bien évidemment qu'un tel train représente un gros budget non négligeable.
Pour des raisons économiques, le premier train avant sera du Ford Sierra modifié. Les châssis fabriqués en Angleterre utilisent souvent ce type de train avant, bien moins cher que du "strange" et/ou du "Santhuff"
Le seul revers de médaille d'un tel train avant, c'est son poids. Mais rappelons nous, que de toute façon il y a une limite de temps: 7.50 and slower!
Les supports moteurs/boite sont prévus pour du Big-Block FORD.
L'ensemble commence à prendre tournure!
L'heure est à la partie arrière. C'est la partie ou il faut porter le plus d'attention, c'est de là que vont partir toutes les forces transmises via la partie mécanique
Le pont sera suspendu au châssis via des "4 links bars". Ce sont des barres qui vont exercer une force considérable sur le châssis
Il s'agira de tenir en conséquence la partie arrière avec la partie avant en se tenant avec un maximum de points sur l'arceau principal (situé derrière le pilote).
Les platines moteurs et boite sont présentées en place
Un support en tube est réalisé pour le réservoir d'alcool. (Non inclus dans le châssis de base)
Les jantes sont en 15 x 15 et les pneus Good Year sont en 32/16/15
Le siège est un KIRKEY de chez kirkey-europe.com. Un grand merci à Daniel au passage pour son sens très commercial! Il s'agit d'un 16" « intermediate Drag Seat » (Référence 41500)