| 1/ PREAMBULE Il ne s’agira, ici, que d’explication entre le bio- éthanol E85 et la course. L’association MRA châssis ne pourra, en aucun cas, être tenue responsable pour tout problème lié à ce type de carburant, ni à la compréhension / interprétation des textes qui suivent. Par ailleurs, plusieurs membres de l'association Mustang Racers Association roulent à l'E85 depuis 2008! 2/ INTRODUCTION L’E85, du à sa composition de 85 % d’alcool (alcohol) et de 15 % d’essence (sp95), source : http://fr.wikipedia.org/wiki/E85_%28carburant%29 Permet de développer plus de puissance que l’essence seule et ce spécialement dans les moteurs turbos, à haut taux de compression, compressé (blower & paxton), et gavé au protoxyde d’azote http://www.o2-technology.com/index.aspx ( Nitrous). Pourquoi ? Parce que son indice d’octane est de 105(RON), supérieur à de l’essence d’aviation ! Source : http://members.tccoa.com/392bird/e85.htm De nombreuses fédérations de sports automobiles sont poussées par les gouvernements, notamment au CANADA, à ne plus utiliser des essences à haut indice d’octane contenant du plomb, l’E85 étant envisagé en remplacement. Coté Dragster, en 2006 le National Street Car Association (NSCA) a approuvé l’utilisation de l’E85 dans 2 des classes les plus populaires (American Muscle Car et Street Machine). La NHRA http://www.nhra.com/ (National Hot Rod Association) autorise l’éthanol dans plusieurs de ces catégories : E.T. Bracket , Hotrod, Modified, ProFWD, Pro RWD. En IRL, le carburant utilisé était jusqu’à présent du méthanol. En 2006, le carburant devenait un mélange 10% éthanol 90% méthanol. Pour 2007, le carburant est 100% éthanol. http://www.helium.com/tm/441766/politicians-talking-about-environment Des pourparlers sont en cours également dans les courses Nascar et l’E85 pourrait rapidement prendre place dans certaines sous-catégories. Les V8 Supercars australiens sont également passés à un mélange éthanol-essence. http://e85.whipnet.net/news/indycar.fuel.html Fort de tout ces propos, l’heure est d’envisager, pourquoi pas, que la FIA fasse de même pour les différentes catégories automobiles tel que le FIA Dragster en EUROPE. 3/ Questions & Réponses sur l’ E85 Ou trouver les stations E85 en France ? Sur http://ethanol-e85.fr/ se trouve la liste des stations services en France. On y trouvera également de quoi charger son GPS pour connaitre les emplacements des pompes afin de pouvoir remplir le réservoir de sa voiture de course. Son prix moyen étant de 0.86 cts (environ).
Stations au Etats-Unis : http://e85vehicles.com/ Stations en Suisse: http://www.agrola.ch/fr/tankstellen/index.php Stations en Allemagne: http://www.oil-tankstellen.de/index.php?con=b02&login= Stations en Europe : http://www.roulonspropre-roulonsnature.com/carte_europe/Pourquoi courir à l’E85 L’éthanol est un alcool que l’on obtient à partir de végétaux renouvelable tel que la betterave, la canne à sucre, le maïs, bois, déchets organique, algues, etc. Il est capable d’autant de performance que de l’essence de course, mais sans son prix. De plus, l’alcool refroidira considérablement la charge qui augmentera d’autant les performances et améliora votre temps aux ¼ miles ! L’E85 est beaucoup moins corrosif que le méthanol (alcool de bois & trace de pétrole) et sa combustion est meilleure que celle de l’essence : http://www.drivingethanol.org/motorsports/racing_fuel_characteristics.aspx Un peu la même chose que le GPL, l’huile moteur en sera + propre ! De plus, du au fait que l’E85 a 105 d’octane (RON) permet + de tolérance lié aux problèmes de détonations, typique des moteurs de course.
Quelles sont les différences ? - Essence sans plomb : 95 à 98 d’octane (1.20 € prix moyen) - Essence plombée : 97 d’octane (fini depuis 2000) - Essence V-power : 100 d’octane ( en SUISSE) - Essence d’aviation : 104 d’octane (+ de 2 € le litre) - E85 : 105 d’octane (0.86 € prix moyen) - Méthanol : 106 d’octane (alcool de bois) - Ethanol : 107 d’octane (alcool éthylique) - Propane : 112 d’octane (GPL à 50 %) - Butane : 113 d’octane (GPL à 50 %) - Essence de course : 114 d’octane (5 € prix moyen…Au litre !) - Méthane : 120 d’octane (Carburant des… Top-Fuels !) Souce : http://www.turborick.com/gsxr1127/gasoline.html Je gagne quoi à courir en E85 ? De l’argent…(Sans même parler écologie !) Source : http://www.raceone85.com/ Le litre d’essence de course et d’environ 5 € le litre tandis que le litre d’E85 tourne autour de 0.86 cts le litre. De plus, le rendement de l’E85 est tout aussi bénéfique au vu des résultats de passages au banc ! Un kit de conversion d’un Holley 750 double pompe coute environ 200 $… Faites les comptes… Un Holley 750 cfm double pompe (4150) E85 de chez http://quickfueltechnology.com/home_2.htm coutera environ 750 $ tandis qu’un dominator 1050 cfm (4500) de chez http://prosystemsracing.com/e85.html en coutera 1090 $ environ. 4/ Technique E85 Il faut 14.7 (12.5 en course)volume d’air pour bruler un volume d’essence. C’est ce qu’on appelle « rapport stœchiométrique » ou plus communément « mélange air-essence » Voir : http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburateur Concernant l’E85, le rapport est de 9.7 (7.4 en course) volume d’air pour un volume d’E85 parce que l'éthanol contient déjà de l'oxygène, contrairement aux produits pétrolier qui contiennent du CO2, gaz à effet de serre. Pour le méthanol, le rapport est de 6.4 environ.
Ce qui veut dire qu’il faudra prévoir un circuit d’alimentation capable de débiter 20 à 30 % en plus qu’un circuit d’essence ainsi qu’un carburateur qui fonctionnera à 30 à 40 % de débit supplémentaire par rapport à l'ancien carburant. Ce qui veut également dire que l'on consommera automatiquement 20 à 30 % en plus qu'en roulant à l'essence. C'est d'ailleur un point de référence important. Si l'on consomme moins que cette différence, celà voudra dire que le moteur sera trop "pauvre" et trop alimenté en oxygène et risque de surchauffe et casse mécanique.Moins d’air = plus de carburant ! Modification du carburateur Holley : Source : http://holley-e85.skyrock.com/ (en Français) Source : http://E85racingcarbs.com/ Source : http://www.e85carbs.com/ Source : Mark Sullens Racing Source : Pro System Racing Prendre de suite les "meterings plates" de chez quick fuel ne seront pas un luxe au lieu de percer les existantes (du moins, qu’à mon humble avis, et d'ailleurs c'est ce que j'ai fais...) Parts # 34-106 @ 125 $ environ. A noter que les metering plates sont aussi disponible pour les Holley 4500 (dominator)Modiffication du circuit d'essence Source : http://members.tccoa.com/392bird/birdwork5.htm
Les tuyauteries PTFE (téflon) seront privilégiées. Prévoir de gros filtres. Prévoir une pompe électrique compatible alcool (alcohol)Modification du réservoir : Source : http://members.tccoa.com/392bird/birdworka5.htm
Comment monter un réservoir plastique dans le coffre. Dans le cas de la memez-stang, le réservoir est toujours celui d'origine en acier, et pas de problème lié à la corrosion noté à ce jour.Allumage : Source : http://www.e85mustangs.com/tuning.html D’une façon, très générale, et comme l’éthanol est un peu plus feignant à s’allumer que l’essence, on considèrera qu’il faudra s’orienter vers + d’avance à l’allumage. Comme de toute façon, l’indice d’octane élevé de l’E85 pourra le permettre, sans risque de détonation et ce, pour un meilleur rendement ! Les moteurs qui sont « déjà de course » à haut taux de compression et fonctionnant déjà avec de la C16 et autres carburants de course, ne verront pas obligatoirement un changement spécifique si + d’avance avec l’E85.
Dans n’importe quel cas, le passage au banc sera roi ! Compatibilité E85 & Protoxyde d'azote (Nitrous , NOX , NOS) Tout d'abord, il existe plusieurs différences fondamentales entre la composition de l'alcool et celle de l'essence (SP95/98 & C16). En effet le premier contient de l'oxygène (le CO2 étant absorbé par la plante), tandis que le deuxième contient lui le fameux CO2 (qui se rejette dans l'atmosphère). Ensuite, la densité (sans entrer dans des termes techniques approfondis) n'est pas la même entre les 2 carburants. De plus, l'alcool a tendance à refroidir la charge (lorsque celle-ci arrive dans la chambre de combustion) contrairement à l'essence. Coté protoxyde d'azote, l'on savait déjà que ce comburant contribue aussi à refroidir la charge : 33% oxygène & 66% d'azote Coté electrovannes : bien vérifier que les électrovannes ont les sièges en téflon, il est possible que sur certains kits (anciens) les joints de ceux-ci ne soit pas compatible avec l'alcool. résultat: le mélange E85 + Nitrous va considérablement descendre les températures dans les chambres de combustion et apporter un gain de puissance non-négligeable. Mais la difficulté, avec les différences de composition (densité, viscosité, octane, eau, oxygène etc) des 2 carburants, va ètre de trouver le bon compromis ratio E85 / Nitrous. Quelques racers (à l'étranger) se sont déjà lancés dans l'aventure. Certains ont joué sur l'augmentation de la taille des jets (gicleurs) de carburant en multipliant la taille de ceux-ci par 1.15 à 1.35 et/ou augmenter la pression de carburant du même ordre et/ou de diminuer la pression de Nitrous (à cause de l'oxygène déjà contenu dans l'alcool justement). Coté allumage, il en est de même que pour l'essence, à savoir respecter un ordre de retard (mais moindre) suivant la taille des jets (gicleurs). C'est seulement les échelles qui changent, et là aussi, chaque racers essaye d'y mettre sa sauce. Il n'existe pas encore, à l'heure actuelle, de référencement "fiable" et/ou de retour d'expérience suffisantes et/ou de revendeur de kit Nitrous/E85. Nitrous-express étant le premier frabriquant à s'ètre lancé dans l'aventure ==> Coté Français, la memez-stang bleu de chez MRA s'est lancé dans l'aventure E85 / Nitrous pour l'année 2009. Résultat au dessus des espérances dès le 3 ème run de la première course: 11.39 @ 193 km/h ! Puis, après quelques réglages : 11.06 @ 198 km/h ! Pour les récentes (injection électronique & flex fuel) :Source : http://www.lr-performance.net/lr_e85_063.htm
L’éprom http://fr.wikipedia.org/wiki/EPROM d’une voiture récente permet de corriger de façon permanente le ratio air/essence entre 10 et 18 (rappelez-vous, le rapport stœchiométrique). Les constructeurs l’ont prévu depuis un moment en prévoyance de l’E10 et E20 déjà distribué dans certaines de nos stations service alors que nous ne le savons même pas ! Cela veut dire que l’on pourra, mettre jusqu’à environ 60% de mélange E85 et 40% d’essence dans le réservoir d’une récente sans affecter le fonctionnement de celle-ci. De toute façon la référence à prendre est le « check engine ». Si ce témoin orange s’allume(CEL), c’est que l’Eprom n’est plus capable de se réajuster ! Il existe maintenant, sur le marché, des boitiers eprom qui pourront gérer un fonctionnement à 100% E85 : http://fr.wikipedia.org/wiki/Flex_fuel Exemple de montage d'un boitier FFI E85 sur Chevrolet Blazer ZR-2: http://blazer-zr2.skyrock.com/5.html Attention à l’hiver : Pour faciliter le démarrage, l’E85 devient E70 en hiver. Pas de problème pour les flex-fuel, mais attention aux versions carburateur : le ratio air/éthanol passera à 10.7 au lieu des 9.7 de l’E85. Mais bon… Une voiture de course dort généralement en hiver… 5/ Conclusion : L’E85 est un carburant idéal, autant pour les véhicules routiers que les voitures de course. Idéal aussi pour des raisons économiques et écologiques. Mais, comme d’habitude, certains « soi-disant-écolo-qui-ne-voient-pas-plus-loin-que-le-bout-de-leur-nez » émettent des réserves concernant les possibilités de production d’alcool. Ils omettent, bien sur, de préciser que les agro-carburant de seconde génération font maintenant leur apparition sur le marché. Mais comme chez nous, dans notre bon pays,la FRANCE, le parc automobile étant de 74 % coté diesel, « rejeteur » de fines particules particulièrement meurtrier : http://video.google.fr/Canal + la vérité sur le diesel 9500 morts / an : video , reste seulement 26% de véhicules essence. Et encore, à enlever ceux qui roulent au GPL … Le problème ne se pose plus, ou plutôt si, mais coté « diesel »Si jamais notre gouvernement autorisait la distribution d’huile végétale pour les 74 % de « diesel », plus d’huile pour mettre dans la salade… Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Huile_v%C3%A9g%C3%A9tale_carburant#En_France Et par les temps qui courent, on risque la confiscation de sa voiture si on a mis l’alcool dans le mauvais réservoir…
- Boire ou conduire, il faut choisir… - Mieux vaut l'alcool dans le réservoir de sa voiture, que dans son estomac, ça fera gagner des chevaux et économiser des points sur son permis...- Mieux vaut l’adrénaline sur la piste que sur la route… See you soon @ the Drag-strip ! Memez Président de l’association : Mustang Racers & Memez racing Association
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